目前，一般螺桿式空壓機多選用空重車操控〔俗稱規(guī)范機)，當排氣壓力達卸載設定值后轉空車或低于加載壓力后轉重車工作。即便在空車不產(chǎn)氣的情況下，仍會有高達約三分之二的電力耗費口許多空壓站用戶為了進步空壓機的工作效率和經(jīng)濟效益，裝備一臺VSD變頻式空壓機(俗稱變頻機)，在不超出其額外風量規(guī)模的前提下，使之在體系壓縮空氣40~80%動搖規(guī)模內(nèi)工作，既可堅持體系排氣壓力的恒定，又可使體系內(nèi)其他規(guī)范機盡可能工作在重車狀況，削減空車工作的時刻份額，這樣節(jié)約下來的電費是相當可觀的。

有時一個轎車拼裝車間的走漏點就有2萬個，其間，走漏量的90%以上來自設備運用中的零部件老化或破損。而尤為嚴峻的是，現(xiàn)場辦理人員遠遠輕視了走漏形成的丟失。比方，轎車點焊工位的一個焊渣在氣管上導致的一個直徑1mm的小孔每年導致的丟失高達約3,525度電，簡直相當于兩個三口之家的全年家庭用電。加強走漏丟失認識、遍及走漏檢測及防止手法是當時工作重點。當時國內(nèi)一些企業(yè)在開端利用走漏檢測儀及走漏點掃描槍查漏堵漏，并已獲得一些成效。

螺桿空壓機的合理裝備及合理運轉對節(jié)省用電十分重要。一般，為使輸出壓力動搖小，很多緊縮機選用吸氣閥調理方法。這種方法在沒有供氣的情況下也仍需耗費70%額定功率的電力，糟蹋較嚴峻。為此，導入變頻操控、選用緊縮機群專家操控體系等措施對減少電力十分見效。而這些在工廠的實際操作中根本都被忽略，保證壓力成為大多數(shù)工廠對緊縮機辦理的唯一要求。別的，因為管道壓力丟失不確定，設備發(fā)動存在流量頂峰等原因，螺桿空壓機的供氣壓力有時比現(xiàn)場要求壓力高出0.2～0.3MPa，糟蹋十分嚴峻。有時也會為了少量幾臺壓力要求高的設備，而整個調高供氣的壓力，這在能源運用裝備上極端不合理，非明智之舉。種種問題，標明當時緊縮空氣體系的運用頂用氣糟蹋比較嚴峻。

空壓機系統(tǒng)能耗的96%為工業(yè)壓縮機的耗電。這說明我們在調整產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結構的同時，還需大力提高壓縮空氣系統(tǒng)的能源利用效率。采取合理有效的節(jié)能措施，就可取得30%甚至更高的節(jié)能效果。

有統(tǒng)計表明，壓縮空氣系統(tǒng)的泄漏一般可高達30~50%，管理較佳的工廠或新廠約10~30%，可接受的范圍約5~10%壓縮空氣系統(tǒng)中常見的泄漏點有;空壓機內(nèi)部、儲氣桶、干.操機、管路、閥件、接頭、焊接點、用氣設備等。用戶對壓縮空氣系統(tǒng)較大的泄漏點比較容易觀察得到。通常壓縮空氣系統(tǒng)所消耗的電力約占企業(yè)用電的20~30%，其中空壓機組更是電力主要的消耗源，因此降低空壓機的電力消耗，是空壓系統(tǒng)節(jié)能的主要關鍵?？諌簷C額定容量是該設備最大的負荷能力，但系統(tǒng)的用氣負載波動通常相當大，根據(jù)通常的經(jīng)驗，約70%的空壓機在額定容量的40~80%工況范圍內(nèi)運轉。負載波動部分通常使用空重車、進氣閥容調(俗稱容調機)或變頻機種調節(jié)，井搭配完整的運轉計劃.在用氣量低時停止某些空壓機的運轉，讓整個系統(tǒng)的運轉容量愈低愈好。