為什么空壓機(jī)溫控閥會(huì)造成空壓機(jī)溫度過高？從溫控閥的連接管溫差判斷空壓機(jī)高溫故障原因：空壓機(jī)為傳動(dòng)機(jī)械，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到 

為什么空壓機(jī)溫控閥會(huì)造成空壓機(jī)溫度過高？從溫控閥的連接管溫差判斷空壓機(jī)高溫故障（fault）原因：空壓機(jī)為傳動(dòng)機(jī)械，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會(huì)產(chǎn)生高溫，而過高的溫度會(huì)使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)主機(jī)燒毀，雖然空壓機(jī)廠家都對(duì)高溫加裝了保護(hù)裝置，但故障的存在會(huì)使該保護(hù)裝置頻繁動(dòng)作，影響客戶的正常生產(chǎn)。
引起空壓機(jī)高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費(fèi)人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業(yè)的印象，甚至失去下次合作的機(jī)會(huì)。經(jīng)過對(duì)空壓機(jī)該故障進(jìn)行了多年的研究摸索，經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)操作，現(xiàn)整合出一套空壓機(jī)空壓機(jī)的快速查找高溫故障的方法，供大家參考：
首先我們對(duì)空壓機(jī)的溫度作一了解，通?？諌簷C(jī)應(yīng)該工作在65~98℃較宜，油溫過低會(huì)影響油和水的分解，導(dǎo)致(cause)油乳化，降低（reduce)了潤滑油的壽命；而過高的油溫會(huì)降低輸氣系數(shù)和增加功率（指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功的多少）消耗，潤滑油粘度會(huì)降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故，溫度過高還會(huì)使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對(duì)工作有害的游離碳、酸類物和水分（結(jié)碳），嚴(yán)重時(shí)會(huì)使空壓機(jī)螺桿卡死。昆山空壓機(jī)工作原理可分為三大類：容積型、動(dòng)力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機(jī),可分為無油空壓機(jī)和機(jī)油潤滑空壓機(jī)。
了解完空壓機(jī)溫度后我們?cè)僬J(rèn)識(shí)一下空壓機(jī)的油路系統(tǒng)（如圖）
空壓機(jī)油的循環(huán)過程(guò chéng)可以理解為兩路，即機(jī)頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機(jī)頭；而另一油路又可分為兩個(gè)過程，即機(jī)頭至油氣分離罐至溫控閥至機(jī)油過濾器至機(jī)頭，當(dāng)溫度超過溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過程為：機(jī)頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫控閥（匯合）至機(jī)油過濾器至機(jī)頭。昆山空壓機(jī)工作原理可分為三大類：容積型、動(dòng)力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機(jī),可分為無油空壓機(jī)和機(jī)油潤滑空壓機(jī)。
如果以上全都理解，接下來我們就可以進(jìn)入主題來分析空壓機(jī)溫控閥的連接管（
　　A、
　　B、
　　C、D管）的溫差來判斷空壓機(jī)高溫的根源：
空壓機(jī)高溫時(shí)：首先要排除是否過少，關(guān)機(jī)后手盤轉(zhuǎn)子（rotor），感覺有無卡滯，開機(jī)后觀查整機(jī)震動(dòng)是否過高、機(jī)頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應(yīng)為正常，則油管
　　A、C點(diǎn)溫度值接近，因?yàn)樵O(shè)備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固
　　D、B點(diǎn)溫差也接近，并明顯低于
　　A、C點(diǎn)（正常時(shí)的溫差可通過風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算）；
注：
　　D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個(gè)接口，而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。
分析：此時(shí)空壓機(jī)溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向
　　A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向
　　D、B點(diǎn)，油在
　　D、B點(diǎn)泯合后流向油過濾器（作用：過濾雜質(zhì)等）進(jìn)行油凈化，最后回到機(jī)頭，所以此時(shí)的溫差應(yīng)是A≈C，因設(shè)備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開狀態(tài)，所以D≈B，
　　A、C>
　　D、B；
空壓機(jī)高溫時(shí)：如
　　D、B點(diǎn)溫度過度小于
　　A、C，此時(shí)檢查油過濾器是否堵塞；
分析：機(jī)油過濾器堵塞：該情況(Condition)油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥?Lubricating oil)流量最大化減少，此時(shí)
　　D、B點(diǎn)的油長時(shí)間停留在冷卻器處冷卻，固
　　D、B點(diǎn)溫度（temperature)與
　　A、C點(diǎn)溫度差別很大。昆山空壓機(jī)維修中兩個(gè)帶有螺旋型齒輪的轉(zhuǎn)子相互嚙合，使兩個(gè)轉(zhuǎn)子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮并排出。螺桿式空氣壓縮機(jī)中的螺桿壓縮組件，采用最新型數(shù)控磨床內(nèi)部制造， 并配合在線激光技術(shù)，確保制造公差精確無比 。其可靠性和性能可確保 壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用在使用期內(nèi)一直極低。而高溫則是因?yàn)榈綑C(jī)頭的油過少，無法滿足機(jī)頭冷卻所需的油量。
空壓機(jī)高溫時(shí)，D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B點(diǎn)溫度又只是略小于
　　A、C點(diǎn)，則溫控閥芯未能全打開，此時(shí)應(yīng)檢查溫控閥；
分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B點(diǎn)溫度又只是略小于
　　A、C點(diǎn)，證明：溫控閥閥心未能全打開，此時(shí)潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時(shí)潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時(shí)潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，部分潤滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的油經(jīng)冷卻器(cooler)冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合，再經(jīng)油過濾器流向機(jī)頭，所以A≈C>B>D ；
空壓機(jī)高溫時(shí)，
　　D、B點(diǎn)溫度略小于
　　A、C點(diǎn)，此時(shí)檢查冷卻器冷卻系統(tǒng)；
分析：冷卻器散熱效果不好此時(shí)潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向
　　A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器流向
　　D、B點(diǎn)，再經(jīng)油過濾器流向機(jī)頭，因冷卻器不可能100%失效，故
　　A、C與
　　D、B還是略有溫差，所以A≈C>D≈B；
空壓機(jī)高溫時(shí)，如
　　A、
　　B、D點(diǎn)溫度接近，C點(diǎn)溫度明顯低于
　　A、
　　B、D點(diǎn)，證明溫控閥沒有工作；
分析：空壓機(jī)溫控閥無動(dòng)作：因此油路從油氣分離罐流向A點(diǎn)，因溫控閥未動(dòng)作，A點(diǎn)的油直接經(jīng)過油過濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D>C；
空壓機(jī)高溫時(shí)，如
　　A、
　　B、
　　C、D點(diǎn)溫度值接近，此時(shí)原因較多，如散熱器（降低設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱量）沒起到作用、冷卻(cooling)風(fēng)扇沒有工作等。
分析：空壓機(jī)散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴(yán)重結(jié)垢）：此時(shí)潤滑油從油氣分離罐流向
　　A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器流向
　　D、B點(diǎn)，油在
　　D、B點(diǎn)匯合后流向油過濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機(jī)頭，回冷卻(cooling)器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；
備注：空壓機(jī)冷卻風(fēng)扇沒有工作，該故障肉眼可發(fā)現(xiàn)，空壓機(jī)油路情況和散熱器未起作用的油路相同。