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空壓機高溫故障分析:溫控閥鏈接管原因

空壓機高溫故障分析:溫控閥鏈接管原因

為什么空壓機溫控閥會造成空壓機溫度過高?從溫控閥的 連接管溫差判斷空壓機高溫故障原因:空壓機為傳動機械(machinery),高速運轉(zhuǎn)的 設(shè)備如果得不到     為什么空壓機溫控閥會造成空壓機溫度過高?從溫控閥的 連接管溫差判斷空壓機高溫故障原因:空壓機為傳動機械,高速運轉(zhuǎn)的 設(shè)備如果得不到合適的 潤滑或冷卻難免會產(chǎn)生高溫,而過高的 溫度會使轉(zhuǎn)子和軸承材料的 物理系數(shù)值產(chǎn)生變化,嚴重時會使整個主機燒毀,雖然空壓機廠家都對高溫加裝了保護裝置(device),但故障的 存在會使該保護裝置頻繁動作,影響客戶的 正常生產(chǎn)。

    引起空壓機高溫的 情況眾多,如果盲目的 尋找故障的 根源不但效益低,浪費人力物力資源,更重要的 是給客戶留下不專業(yè)的 印象,甚至失去下次合作的 機會。昆山空壓機維修空壓機按用途可分為:冰箱壓縮機、空調(diào)壓縮機、制冷壓縮機、油田用壓縮機、天然氣加氣站用、鑿巖機用、風(fēng)動工具、車輛制動用、門窗啟閉用、紡織機械用、輪胎充氣用、塑料機械用壓縮機、礦用壓縮機、船用壓縮機、醫(yī)用壓縮機、噴砂噴漆用。經(jīng)過對空壓機該故障進行了多年的 研究摸索,經(jīng)多次現(xiàn)場操作,現(xiàn)整合出一套空壓機空壓機的 快速查找高溫故障的 方法,供大家參考:     首先我們對空壓機的 溫度(temperature)作一了解,通??諌簷C應(yīng)該工作在65~98℃較宜,油溫過低會影響油和水的 分解,導(dǎo)致油乳化,降低了潤滑油的 壽命;而過高的 油溫會降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗,潤滑油粘度會降低,使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗,甚至出現(xiàn)軸承散珠事故,溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚?催化下出現(xiàn)熱分解,生成對工作有害的 游離碳、酸類物和水分(結(jié)碳),嚴重時會使空壓機卡死。    了解完空壓機溫度后我們再認識一下空壓機的 油路系統(tǒng)(如圖)     空壓機油的 循環(huán)過程可以理解為兩路,即機頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機頭;而另一油路又可分為兩個過程,即機頭至油氣分離罐至溫控閥至機油過濾器至機頭,當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時(一般為71℃時動作)油路循環(huán)過程為:機頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器(cooler)至溫控閥(匯合)至機油過濾器至機頭。     如果以上全都理解,接下來我們就可以進入主題來分析空壓機溫控閥的 連接管(
  A、
  B、
  C、D管)的 溫差來判斷空壓機高溫的 根源:     空壓機高溫時:首先要排除(Remove)是否過少,關(guān)機后手盤轉(zhuǎn)子,感覺有無卡滯,開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的 高溫,油路應(yīng)為正常,則油管
  A、C點溫度值接近,因為設(shè)備處于高溫(high temperature),所以溫控閥處于完全工作(job)狀態(tài),固
  D、B點溫差也接近,并明顯低于
  A、C點(正常時的 溫差可通過風(fēng)扇、冷卻(cooling)器材料、受熱面積等參數(shù)進行計算);     注:
  D、B點在任何情況下都是相通的 ,部分溫控閥只有三個接口,而D點是用三通直接接在B管上。     分析(Analyse):此時空壓機溫控閥為正常狀態(tài),潤滑油從油氣分離罐流向
  A、C點,經(jīng)冷卻器冷卻后流向
  D、B點,油在
  D、B點泯合后流向油過濾器進行油凈化,最后回到機頭,所以此時的 溫差應(yīng)是A≈C,因設(shè)備屬高溫狀態(tài),固溫控閥處于全開狀態(tài),所以D≈B,
  A、C>
  D、B;     空壓機高溫時:如
  D、B點溫度過度小于
  A、C,此時檢查油過濾器是否堵塞;     分析:機油過濾器堵塞:該情況油路和上面所述相同,只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少,此時
  D、B點的 油長時間停留在冷卻(cooling)器處冷卻,固
  D、B點溫度(temperature)與
  A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的 油過少,無法滿足機頭冷卻所需的 油量。     空壓機高溫時,D點溫度略小于B點,而B點溫度又只是略小于
  A、C點,則溫控閥芯未能全打開,此時應(yīng)檢查溫控閥;     分析:上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的 情況,如果D點溫度略小于B點,而B點溫度又只是略小于
  A、C點,證明:溫控閥閥心未能全打開,此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點,部分潤滑油流向C點,證明:溫控閥閥芯未能全打開,此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點,部分潤滑油流向C點,證明:溫控閥閥芯未能全打開,此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點,部分潤滑油流向C點,部分潤滑油流向B點,C點的 油經(jīng)冷卻器(cooler)冷卻后流向D點與B點匯合,再經(jīng)油過濾器流向機頭,所以A≈C>B>D ;     空壓機高溫時,
  D、B點溫度(temperature)略小于
  A、C點,此時巡查冷卻(cooling)器冷卻系統(tǒng);     分析:冷卻器散熱效果不好此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向
  A、C點經(jīng)冷卻器(cooler)流向
  D、B點,再經(jīng)油過濾器流向機頭,因冷卻器不可能100%失效,故
  A、C與
  D、B還是略有溫差,所以A≈C>D≈B;     空壓機高溫時,如
  A、
  B、D點溫度(temperature)接近,C點溫度明顯低于
  A、
  B、D點,證明溫控閥沒有工作(job);     分析:空壓機溫控閥無動作:因此油路從油氣分離罐流向A點,因溫控閥未動作,A點的 油直接經(jīng)過油過濾器流向B點,因B點與D點管道相通,D點與C點相通但中間有冷卻器,固A≈B≈D>C;     空壓機高溫時,如
  A、
  B、
  C、D點溫度值接近,此時原因較多,如散熱器沒起到作用、冷卻風(fēng)扇沒有工作等。昆山空壓機維修在啟動前,首先啟動油泵控制系統(tǒng),油泵控制系統(tǒng)啟動后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好,同時油泵控制系統(tǒng)可通過內(nèi)置的溫控閥來調(diào)節(jié)內(nèi)部油壓和油溫,以滿足系統(tǒng)需要。     分析:空壓機散熱器未起作用(如散熱器壁面嚴重結(jié)垢):此時潤滑油從油氣分離罐流向
  A、C點,經(jīng)冷卻器(cooler)流向
  D、B點,油在
  D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化(purification),最后回到機頭,回冷卻器未起到散熱作用,固A≈C≈D≈B;     備注:空壓機冷卻風(fēng)扇沒有工作,該故障肉眼可發(fā)現(xiàn),空壓機油路情況和散熱器未起作用的 油路相同。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設(shè)備。空氣壓縮機與水泵構(gòu)造類似。大多數(shù)空氣壓縮機是往復(fù)活塞式,旋轉(zhuǎn)葉片或旋轉(zhuǎn)螺桿。離心式壓縮機是非常大的應(yīng)用程序。


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