空壓機用戶經常被油泥積碳等沉積（sedimentation)物困擾，這些有害物質輕則影響空壓機運行效率，增加維保成本，重則造成停機爆炸等嚴重事故。 那么，空壓機沉積物是如何產生的？怎樣才能控制油泥積碳并保持空壓機穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)運行呢？
空壓機在長期連續(xù)運行過程中，空氣中的雜質、水分等成分，容易進入到空壓機油中，這是沉積（sedimentation)物的外來污染源。昆山空壓機一種用以壓縮氣體的設備?？諝鈮嚎s機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。
市面上常規(guī)空壓機油的主要成分是碳氫化合物，空壓機經常在高溫、高壓工況下運行，加上氧氣、水分、金屬催化作用，空壓機油會發(fā)生氧化反應，導致油品劣化，生成內在氧化物?？諌簷C油接觸高溫、氧氣的強度越高，發(fā)生氧化反應的程度越劇烈。過氧化物和氫過氧化物經歷醇醛(aldehyde)縮合形成聚集體或聚合物，它們進一步氧化成高度烴氧化物，通常被稱為氧化物。這些氧化物通常很粘稠，極易在機頭、油路、殼體形成沉積物。常見的沉積物包括漆膜、油泥、結焦和積碳等。
漆膜是樹脂分離和脫水或聚合在熱表面形成的粘性的膜，這種沉積物不是很嚴重，只是一層薄膜。漆膜是潤滑劑的衍生產物。空壓機部件所處溫度（temperature)較低時，產生的沉積物為油泥。油泥在稠度上可以是松軟的或稍硬的，如果工況溫和，所產生的油泥可能（maybe)是松軟的，此類油泥被稱為低溫油泥，它們在環(huán)境溫度低于95℃時出現。高溫油泥在環(huán)境溫度高于120℃時出現且稠度更大些。
當油品氧(Oxygen)化加劇到一定程度，大量的聚合物和膠狀物聚集在一起便形成了所謂的結焦。此時空壓機因為磨損導致金屬磨屑進入油中，這些金屬離子是氧化反應的天然催化劑，更加速了結焦。結焦也是一種沉積物，它可能含有油、水、樹脂（類似于漆膜(paint film)）和固體污染物等。
空壓機油的類別不同產生結焦的傾向也會有所不同，在排除了壓縮機機械故障的原因之后，空壓機油質量的優(yōu)劣(yōu liè) 就直接決定了空壓機的結焦傾向。
積碳(C)是比結焦更頑固的一類有害物質。在高溫、高壓的反復作用下，氧化產生的膠狀物與壓縮空氣中的氧氣、粉塵、雜質等相互作用，變成瀝青狀并進一步碳化，形成積碳。
積碳形成的主要因素
1、高溫：高溫是引起潤滑油(Lubricating oil)氧化變質的決定性因素，溫度越高，氧化的速度越快，形成積碳的可能性就越大；
2、壓力：空氣經空壓機壓縮后，壓力增大，氧(Oxygen)氣濃度增大，加大了油品的氧化速度和積碳形成的可能性；
3、金屬催化：金屬對于氧(Oxygen)化反應起到正催化作用，會加速反應的進行；
4、空壓機油的類型：空壓機油的品質（Character)和加量都會對積碳的形成產生不同程度的影響(influence)。如果使用礦物型空壓機油，基礎油中的不飽和成分更易形成積碳傾向。
空壓機爆炸事故大多是由積碳(C)的聚集引起的。積碳是高溫生成物，但是在高溫下也會自燃。通常積碳的自燃溫度在180℃左右，空壓機工作的出口溫度一般不高于160℃，所以在正常運行的情況(Condition)下，積碳是不會被點燃的。但是，當空壓機因某些故障出現瞬間高溫或者高壓時，空壓機內溫度急劇升高，引起積碳自燃，使得積碳內的油迅速汽化。當汽化的油氣與壓縮空氣中高濃度的氧氣以及高溫同時存在時，便會引起壓縮機爆炸，造成事故。
空壓機油泥積碳的控制
針對空壓機油泥積碳(C)等有害物質的生成機理，可以采取以下有效措施，保持空壓機的良好工況：
1、選用清潔型的高品質空壓機油，按保養(yǎng)要求定期更換空壓機油。根據運行工況和條件，可以選擇(xuanze)V類和IV類合成油配方的空壓機油，起碼也要使用以III類高精煉碳氫油為基礎的空壓機油，避免使用飽和程度不夠、雜質較多的I/II類礦物油。
2、選用高品質的維保配件和材料，按保養(yǎng)要求定期更換。昆山空壓機維修換全部磨損的零件，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障?？諌簷C轉1000個小時或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區(qū)，則更換時間間隔要縮短。濾清器維修時必須停機，更換所有有問題的配件。高質量和高效使用的油分、油濾、空濾，可以有效過濾外來和內生污染源，保證空壓機的正常運行。
3、維持正常的工作溫度和工作壓力，保證空壓站有效通風，是事半功倍的手段。
4、采取輔助清洗方式保持壓縮機清潔，選擇(xuanze)成熟的在線清洗液，定期清洗空壓機，可以保持機頭轉子和油路的清潔狀態(tài)，防患于未然。昆山空壓機維修拆卸中應按空壓機的各部件的結構不同，預先考 慮操作程序，以免先后倒置，造成混亂，或貪圖省事，猛拆猛敲，造成零件損壞，變形。