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昆山飛馬特機電設(shè)備有限公司
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現(xiàn)在的空壓機市場競爭激烈,消費者(Consumer)在選購產(chǎn)品時,常常將機器品質(zhì)和價格列入購買標準之中。昆山空壓機保養(yǎng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象維修是非常困難的,因為一但跑外圈必然會導(dǎo)致軸承孔磨損加大,從而其配合更無法達到設(shè)計要求。大家可以通過不同的結(jié)構(gòu)來想想具體的解決辦法。因此,將市場上所常見的各種標示方法作一說明,為保護消費者運動盡一份力。
一、四種基本的標志方法
1.使用馬達馬力來表示
這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達時還行得通,但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達,也會因壓力高低,空壓機制造廠家及機型大小不同,而使實際空壓機所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此,目錄上只標示馬達馬力,是最不負責(zé)任的作法。
2.使用活塞(piston)變位量(Piston displacement)來表示
由于這是空壓機的設(shè)計資料,只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可,所以,這資料最容易得到,也為許多制造廠家所用以標示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系,視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。
3.使用入氣體積(volume)(Inlet volume)來表示
這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑(aperture)測量計(Orifice meter)來測定,目前只用來標示離心式空壓機的大小。采用的單位用ICFM,這雖然較前二種方式準確,但因未計內(nèi)部損失(loss),故仍比實際出氣量為高。
4.使用自由出氣量(Free air delivery)來表示
此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定,由于準確因而成為世界主要標準用以測定空壓機的實際出風(fēng)量,如ISO,ASME,JIS等,不過,在有的日本制造廠目錄中,使用F.A.D.來標示,卻又加注Nominal capacity,通??衫斫獾恼f法是:這個F.A.D.不是真的,而只是一種設(shè)計值。
可惜的是,有標準是一回事,有沒有做又是一回事,因此,除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)(yī jù)的標準,否則,其可信度便得大打折扣。
二、不同工況下表示出的實際出風(fēng)量實際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在空壓機整機出口處(后冷卻器之后)測得的出風(fēng)量,通常用自由出氣量(Free Air Delivery)來表示。
所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況(溫度,壓力,濕度等)來表示。
因此,即使是使用了相同的測試標準,也會因取用的 ;自由空氣 ;不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上,以下是幾種常用的自由空氣狀況。
1.正常狀況(Normal Condition):
表示的方法:Nm3/min(或注明測試所采用之入氣狀況)
所指的空氣狀況:760 mmHg, 0 0C, 0% RH
體積指數(shù):1.00
2.標準狀況(Standard Condition):
表示方法:SCFM(或注明測試(TestMeasure)所采用之入氣狀況)
所指的空氣狀況:1 bar, 20 0C, 0% RH
體積指數(shù):1.05(約)
3.實際狀況(Actual Condition):
表示方法:ACFM,ICFM(或注明測試所采用之入氣狀況)
所指的空氣狀況:14.4 psi, 35 0C, 60% RH
體積(volume)指數(shù):1.20(約)
同樣的出氣量,只要使用不同空氣狀況,便可把數(shù)字變大20%。
三、不同壓力下測試(TestMeasure)出的實際出風(fēng)量
實際出風(fēng)量(定義:單位時間內(nèi)空氣的流通量)(FAD)的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān),同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。
對于噴油螺桿式空壓機,如果在壓力升高時仍要保持同樣的實際出風(fēng)量,需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速,同時要多消耗6~7%的電動機、發(fā)動機功率。昆山空壓機一種用以壓縮氣體的設(shè)備。空氣壓縮機與水泵構(gòu)造類似。大多數(shù)空氣壓縮機是往復(fù)活塞式,旋轉(zhuǎn)葉片或旋轉(zhuǎn)螺桿。離心式壓縮機是非常大的應(yīng)用程序。對于完全無油螺桿式空壓機,則需要增加約10%的功率消耗。
舉例(sample)來說,假定一臺55 kW微油螺桿機A在7 barg下測得實際出風(fēng)量(定義:單位時間內(nèi)空氣的流通量)為9.54 m3/min,另一臺55 kW 微油螺桿機B在8bar下測得實際出風(fēng)量為9.1m3/min,究竟是A的效率高還是B的效率高?
根據(jù)上面的經(jīng)驗公式,A要在8 barg下仍保持9.54 m3/min出風(fēng)量不變,則需增加6%以上的功率消耗,即:
55 kW×1.06=58.3 kW
兩者的比能分別是:
A:58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/(m3/min)
B:55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/(m3/min)
(6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16%
這就是說B空壓機的效率高1.16%。
四、空壓機的馬達功率(指物體在單位時間內(nèi)所做的功的多少)
空壓機的效率與空壓機的實際出風(fēng)量和馬達所消耗的功率有關(guān)。實際出風(fēng)量會因測試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異。在考察空壓機的馬達功率時同樣有類似的情況(Condition)。同時,空壓機的效率還與馬達服務(wù)系數(shù),馬達效率等相關(guān)。
1.特定壓力之軸馬力
人們常用比能(Specific energy)-單位出氣量之動力消耗來衡量空壓機效率,這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力,意思是空壓機出口壓力達到一定壓力點時,空壓機主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點不一樣,因而標示的軸馬力值也不一樣。
2.服務(wù)系數(shù)(Service Factor)
空壓機的馬達功率指的是馬達的名義馬力或額定功率,但這并不等于馬達實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內(nèi)的廠家,馬達實際動力消耗一般要小于名牌上的額定功率,而美國的制造廠家在習(xí)慣上都配用較小的馬達,其服務(wù)系數(shù)較大如1.25, 而在全負載時, 馬達出力可以超過銘牌的15%, 如標識為100HP的馬達,其實際出力可能超過115HP。這使得 ;馬達的實際動力消耗一定小于馬達銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了 ;。
因此,一般來說,對于同馬力的空壓機,歐洲品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)(data)比美國品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)小,原因如上。
五、空壓機的效率
如上述,考慮空壓機的效率要考慮其測試(TestMeasure)方法,表示狀態(tài)、測試壓力點,實際功率消耗等,同時還要考慮馬達效率,因為軸馬力(俗稱:匹)只是馬達的輸出部分,用戶支付電費是按輸入功率計算的,考察空壓機的效率不能不考慮馬達的效率。
如此說來,如果不了解每一制造廠在標示空壓機和選用馬達時所采用的標準,單憑其目錄上的資料來比較其效率(efficiency),幾乎是毫無意義的。事實上,即使是了解了各制造廠所有的細節(jié),也非常難以比較,因為不同標準之間的關(guān)系很難確定。
因此,根據(jù)目錄上提供的資料所做的比較只能 ;參考 ;。昆山空壓機維修拆卸中應(yīng)按空壓機的各部件的結(jié)構(gòu)不同,預(yù)先考 慮操作程序,以免先后倒置,造成混亂,或貪圖省事,猛拆猛敲,造成零件損壞,變形。