空調(diào)(conditioning)和通風(fēng)系統(tǒng)(system)的配置及氣流(airflow)組織根據(jù)空調(diào)機(jī)組(unit)配置的數(shù)量及車輛的具體結(jié)構(gòu)，為解決受電弓平臺(tái)與空調(diào)機(jī)組安裝及風(fēng)道送風(fēng)間的位置干涉，研發(fā)了車用超薄型下送風(fēng)下回風(fēng)空調(diào)機(jī)組。
　　空調(diào)機(jī)組(unit)的配置根據(jù)制冷負(fù)荷計(jì)算的結(jié)果，同時(shí)考慮空調(diào)機(jī)組的體積、壓縮機(jī)的規(guī)格(specifications)等，每車選用2臺(tái)頂置單元式空調(diào)機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組的制冷量為35kW.選用2臺(tái)空調(diào)機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)是：相對(duì)于1臺(tái)大容量空調(diào)機(jī)組，有一定的設(shè)計(jì)(design)冗余，在1臺(tái)空調(diào)機(jī)組故障的條件(tiáo jiàn)下，可以由另1臺(tái)空調(diào)機(jī)組繼續(xù)工作，從而使乘客的舒適(Schick)性得到一定的保證。相對(duì)于4臺(tái)小空調(diào)機(jī)組的配置方案(fāng àn)，則系統(tǒng)部件數(shù)量要少一些，部件故障的可能性及部件維護(hù)(maintain)的工作量要少一些。
　　空調(diào)系統(tǒng)(system)的氣流(airflow)組織空調(diào)系統(tǒng)須在滿足受電弓安裝條件(tiáo jiàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)氣流組織的合理設(shè)計(jì)。機(jī)組的安裝位置由端部安裝改在了車頂中部安裝?？照{(diào)系統(tǒng)氣流組織見。
　?。?）送風(fēng)。昆山空壓機(jī)維修軸承跑外圈一般是因?yàn)榕浜系木炔粔蛞约巴馊Χㄎ环绞皆O(shè)計(jì)不合理造成的。并非所有機(jī)頭都按這個(gè)時(shí)間進(jìn)行，如果保養(yǎng)好的可以延后，保養(yǎng)差的則需要提前。 在空調(diào)機(jī)組(unit)送風(fēng)機(jī)的作用下，新風(fēng)從空調(diào)機(jī)組自帶新風(fēng)口吸入，與來自客室的回風(fēng)在蒸發(fā)器前混合，經(jīng)蒸發(fā)器降溫(Cooling)除濕后，經(jīng)風(fēng)道和送風(fēng)格柵送入客室。
　?。?）新風(fēng)新風(fēng)由空調(diào)機(jī)組自帶新風(fēng)口吸入，新風(fēng)口設(shè)防水過濾(filter)裝置及電動(dòng)風(fēng)門。
　?。?）回風(fēng)。客室內(nèi)部分空氣通過設(shè)于車頂?shù)幕仫L(fēng)口進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，與新風(fēng)在蒸發(fā)(evaporation)器前混合，經(jīng)蒸發(fā)器降溫(Cooling)除濕后在送風(fēng)機(jī)的作用下送入客室?？照{(diào)機(jī)組回風(fēng)口處設(shè)電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（organization)，用于在緊急通風(fēng)時(shí)關(guān)閉回風(fēng)口?？褪覂?nèi)頂回風(fēng)口設(shè)便于維護(hù)的回風(fēng)過濾網(wǎng)，打開回風(fēng)口可實(shí)現(xiàn)回風(fēng)濾網(wǎng)的清洗、更換。
　　（4）排風(fēng)為保證客室的排風(fēng)，車頂設(shè)自然(natural)通風(fēng)器。昆山空壓機(jī)維修是更換全部磨損的零件，空壓機(jī)轉(zhuǎn)1000個(gè)小時(shí)或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區(qū)，則更換時(shí)間間隔要縮短。濾清器維修時(shí)必須停機(jī)，檢查壓縮機(jī)所有部件，排除壓縮機(jī)所有故障。在車輛運(yùn)行條件(tiáo jiàn)下，利用空調(diào)送風(fēng)產(chǎn)生的正壓及車頂形成的負(fù)壓，將客室空氣排出(discharge)車外，實(shí)現(xiàn)換氣。
　　司機(jī)室空調(diào)(conditioning)送風(fēng)根據(jù)車輛(Vehicle)的布置情況，司機(jī)室不設(shè)單獨(dú)的空調(diào)機(jī)組，鄰近司機(jī)室空調(diào)機(jī)級(jí)處理后的空氣(Basin air)經(jīng)風(fēng)道送入司機(jī)室，司機(jī)室內(nèi)設(shè)可手動(dòng)調(diào)節(jié)(adjust)風(fēng)量的送風(fēng)口。昆山空壓機(jī)維修是更換全部磨損的零件，空壓機(jī)轉(zhuǎn)1000個(gè)小時(shí)或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區(qū)，則更換時(shí)間間隔要縮短。濾清器維修時(shí)必須停機(jī)，檢查壓縮機(jī)所有部件，排除壓縮機(jī)所有故障。
　　空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備組成客室空調(diào)機(jī)組空調(diào)機(jī)組的外形及結(jié)構(gòu)空調(diào)機(jī)組各零部件組裝在一個(gè)不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，主體分為蒸發(fā)(evaporation)室、冷凝室以及壓縮(compression)機(jī)室3個(gè)部分，加蓋板后形成一個(gè)整體空調(diào)機(jī)組的箱體和上蓋全部采用SUS304進(jìn)口不銹鋼板制成?？照{(diào)機(jī)組的回風(fēng)口在機(jī)組前端的底部中間處，冷風(fēng)出口在回風(fēng)口前后各一個(gè)，回風(fēng)口處裝有回風(fēng)風(fēng)閥。新風(fēng)口在機(jī)組側(cè)面，裝有新風(fēng)過濾網(wǎng)（Filter mesh）及擋水百葉，可在車上拆裝新風(fēng)過濾網(wǎng)。新風(fēng)出口處裝有新風(fēng)風(fēng)閥，可進(jìn)行新風(fēng)量的調(diào)節(jié)?？照{(diào)機(jī)組的外形結(jié)構(gòu)見。
　　空調(diào)機(jī)組的主要部件及其特性空調(diào)機(jī)組的主要部件包括全封閉制冷壓縮機(jī)2臺(tái)、冷凝器2臺(tái)、毛細(xì)管2組、蒸發(fā)器2臺(tái)、電加熱(heating)器2臺(tái)、氣液分離(Separation)器2臺(tái)、干燥(dry)過濾器（作用：過濾雜質(zhì)等）2個(gè)、離心風(fēng)機(jī)2臺(tái)、軸流風(fēng)機(jī)2臺(tái)等。
　　分別安裝(installation)在蒸發(fā)(evaporation)室、冷凝室及壓縮(compression)機(jī)室中。蒸發(fā)室由蒸發(fā)器、電加熱器(Heater)、毛細(xì)管、離心(Centrifugal)風(fēng)機(jī)、氣液分離器、回風(fēng)風(fēng)閥、新風(fēng)風(fēng)閥等構(gòu)成。冷凝室由冷凝器，軸流風(fēng)機(jī)（全稱：軸流式風(fēng)機(jī)）等組成。壓縮機(jī)室包括臥式渦旋壓縮機(jī)、逆止閥、電磁閥及壓力開關(guān)(switch)等。
　　制冷劑的選擇天津?yàn)I?？照{(diào)機(jī)組采用的是環(huán)境保護(hù)型制冷劑R407C，其主要原因有兩點(diǎn)：一是R407C的物理(physical)特性較接近于原廣泛用于鐵路客車空調(diào)機(jī)組的非環(huán)保型制冷劑R22，因此，制冷系統(tǒng)(system)的各主要部件基本可以采用原有的成熟產(chǎn)品；二是R407C適用的渦旋式壓縮機(jī)，從重量、噪聲、能耗比等綜合性能優(yōu)于R134A適用的螺桿式壓縮機(jī)。昆山空壓機(jī)維修是更換全部磨損的零件，空壓機(jī)轉(zhuǎn)1000個(gè)小時(shí)或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區(qū)，則更換時(shí)間間隔要縮短。濾清器維修時(shí)必須停機(jī)，檢查壓縮機(jī)所有部件，排除壓縮機(jī)所有故障。送風(fēng)裝置空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)裝置主要包括(bāo kuò)送風(fēng)道及送風(fēng)格柵。送風(fēng)道為鋁（Al)板加隔熱材靜壓(pressure)風(fēng)道，送風(fēng)格柵采用鋁型材。送風(fēng)裝置的布置及送風(fēng)格柵斷面圖見、5、6.
　　風(fēng)門控制空調(diào)機(jī)組新風(fēng)、回風(fēng)均設(shè)有電動(dòng)風(fēng)門，根據(jù)不同的工況控制新風(fēng)、回風(fēng)風(fēng)門的開閉。昆山空壓機(jī)維修軸承跑外圈一般是因?yàn)榕浜系木炔粔蛞约巴馊Χㄎ环绞皆O(shè)計(jì)不合理造成的。并非所有機(jī)頭都按這個(gè)時(shí)間進(jìn)行，如果保養(yǎng)好的可以延后，保養(yǎng)差的則需要提前。 制冷時(shí)，新風(fēng)、回風(fēng)全開。制暖時(shí)，新風(fēng)半開、回風(fēng)全開。緊急通風(fēng)時(shí)，新風(fēng)全開、回風(fēng)全開。
　　系統(tǒng)保護(hù)空調(diào)機(jī)組通過控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多重保護(hù)。主電路、控制電路設(shè)有過載和短路保護(hù)。通風(fēng)(ventilation)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)通過熱繼電器進(jìn)行過載保護(hù)。壓縮(compression)機(jī)通過過流繼電器進(jìn)行保護(hù)。通過PLC轉(zhuǎn)換控制，使每臺(tái)機(jī)組內(nèi)2臺(tái)壓縮機(jī)均衡工作(gōng zuò)。列車各空調(diào)機(jī)組，空調(diào)機(jī)組內(nèi)各壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)順序4空調(diào)系統(tǒng)的性能與工作模式空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有集中控制和本車控制，可實(shí)現(xiàn)制冷、制暖及通風(fēng)、停止等各種工作模式。
　　結(jié)束語天津?yàn)I海車是我國(guó)首列采用國(guó)產(chǎn)空調(diào)機(jī)組的城軌客車，也是首個(gè)采用下出風(fēng)下回風(fēng)送風(fēng)型式的B型城軌客車，通過近幾年的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，完全滿足舒適性要求，取得了令人滿意的效果。